8(495)139-71-63     8(495)139-71-64 8(495)139-71-65     8(495)139-71-66 8(495)139-71-67     8(495)139-71-68 8(495)139-71-69     8(495)139-71-70						Обратная связь Заказать звонок Сделать заказ E-mail: postmaster@spetselectrode.ru			Рекламные материалы скачать
Поиск по сайту:		Например электроды СЭОК-46
Главная	Компания СпецЭлектрод	Каталог электродов	Алфавитный каталог электродов	Прайс (Цена)		Контакты	Купить в регионах	Видео СпецЭлектрод	Новости

Восточно-Сибирская железная дорога.

Часть-2

В 1934 году Восточно-Сибирская железная дорога стала самостоятельной административно-хозяйственной единицей со своими границами.

В годы Великой Отечественной войны Восточно-Сибирская железная дорога превратилась в стратегически важный путь: здесь готовился подвижной состав, производился ремонт военной техники. Формировались добровольческие отряды — двадцать железнодорожников были удостоены звания Героев Советского союза. После войны довольно быстро был восстановлен довоенный уровень перевозок. Проводились геологические разработки в Сибири, а значит — дорога продолжала расти.

В 1974 г. приняли постановление правительства «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали«. Она должна была пройти от Усть-Кута (станция Лена) до Комсомольска-на-Амуре через Нижнеангарск, Чару, Тынду, Ургал. Также планировалось построить линии Тайшет — Лена и Бам — Тында — Беркакит.

Байкало-Амурская магистраль прокладывалась в сложных инженерно-геологических условиях. Осыпи, камнепады, снежные лавины, солевые потоки и другие неблагоприятные природные явления мешали строителям.

В 1997 году БАМ была реорганизована, а ее часть, пролегающая по территории Читинской,  Иркутской областей, а также Якутии и Бурятии, вошла в состав Восточно-Сибирской железной дороги.

При эксплуатации Восточно-Сибирской железной дороги всегда используются новейшие достижения науки и техники, сварочные технологии - сварочное оборудование, сварочные электроды.

Трасса стала опытным полигоном МПС, где испытываются электровозы на переменном токе, элементы контактной связи, сигнализации, централизации и блокировки и др. Результатом испытаний стали совершенствование железнодорожной сети МПС.

Сегодня Восточно-Сибирская дорога реализует более двадцети инвестиционных программ, в том числе направленных на повышение безопасности движения, ресурсосбережение, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, информатизацию и совершенствование сервисной службы.

Эксплуатационная длина дороги — около четырех тысяч километров, из них более трех тысяч километров электрифицированы.

Управление Восточно-Сибирской железной дороги находится в Иркутске.

Централизация управления движением поездов позволила значительно улучшить качество эксплуатационной работы.

Трасса поддерживается на современном уровне — все участки снабжаются автоблокировкой и диспетчерской централизацией.

Все стрелочные переводы оборудованы электрической централизацией. Завершается прокладка современной волоконно-оптической линии связи.

В свою очередь СпецЭлектрод будет и впредь помогать Восточно-Сибирской железной дороге в развитии, поставляя свои высококачественные сварочные электроды с основным, рутиловым и рутил-целлюлозным покрытием.

Электроды МР-3, УОНИ-13/45, УОНИ-13/55, СЭОК-46, СЭЛБ-52.

СпецЭлектрод – лучший в 2023 году

Северная железная дорога.

Куда «бежит» Стальной путь?

ЛокоТех-Сервис и СпецЭлектрод

Итоги работы ПМЭФ-2023.

БКЛ – Большая кольцевая линия московского метро запущена.

СпецЭлектрод для вагоноремонтного депо г. Петрозаводска.

Сварочные электроды для СКЖД.

Сварочные электроды на Донбасс.

Развитие Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).

Со всей страны россияне едут восстанавливать Донбасс.

День сурка - 02.02.23.

Электроды для Газпром межрегионгаз.

Метрополитен Санкт-Петербурга развивается.

Московская железная дорога вернула звание лучшей магистрали РЖД.

Депо Свердловск-Сортировочный.

( часть1 - часть2 )