Восточно-Сибирская железная дорога.

8(495)139-71-63 8(495)139-71-64 8(495)139-71-65 8(495)139-71-66 8(495)139-71-67 8(495)139-71-68 8(495)139-71-69 8(495)139-71-70					Обратная связь Заказать звонок Сделать заказ E-mail: postmaster@spetselectrode.ru			Рекламные материалы скачать




Поиск по сайту:		Например электроды УОНИ-13/55

Главная	Компания СпецЭлектрод	Каталог электродов	Алфавитный каталог электродов	Прайс (Цена)	Контакты	Купить в регионах	Видео СпецЭлектрод	Новости

Часть-1

Восточно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути.

Сегодня магистраль проходит по территории Читинской, Иркутской, Амурской областей, Якутии, Бурятии и Хабаровского края. Граничит она с Красноярской и Забайкальской железными дорогами.

В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на Сибирских окраинах России.

Он поручил инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения дороги.

В 50-70 гг. XIX века русские специалисты разработали ряд проектов строительства железнодорожной магистрали, но все они не нашли поддержки у правительства.

Лишь в середине 80-х годов, учитывая угрожающий рост военной мощи Японии, правительство России приступило к решению вопроса о строительстве железной дороги.

Одной из причин принятия решения было завершение строительства участка Уральской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени.

Тогда возникла необходимость соединить промышленный Урал с малозаселенной и не изученной Сибирью.

Строительство началось в 1891 году и велось одновременно от Владивостока и Челябинска. На реке Иркут возвели деревянный мост. Строительством руководил инженер В. Попов. В 1898 году через мост пустили пробный локомотив. По легенде, В. Попов сел в локомотив с револьвером в руке.

Когда его спросили, зачем он брал револьвер, Попов сказал: «Если бы мост не выдержал, я бы застрелился». Деревянный мост выдержал испытание и простоял еще 10 лет.

Первоначально вся магистраль была одноколейной и рассчитанной на три пары поездов в сутки. Но уже во время русско-японской войны значительно вырос пропуск составов. В 1907 г. приступили к строительству второго пути, которое закончилось в 1916 г.

В 20-30-е годы появилась необходимость в постройке новых ж/д линий.

Продолжались геологические разработки, промышленность развивалась быстрыми темпами, а значит — росли города, строились заводы. Прокладывались линии к крупным месторождениям, лесным массивам, а также берегам сибирских рек.

Со всех концов Союза съезжалась молодежь — геологи, строители, инженеры.

К восточносибирскому пути были пристроены линии, соединяющие разные части страны с Сибирью. Новые железнодорожные ветки обеспечивали связь и с другими государствами, например, линия Улан-Удэ — Наушки, соединившая СССР и Монголию.