Мостостроение в России и СпецЭлектрод.

8(495)139-71-63 8(495)139-71-64 8(495)139-71-65 8(495)139-71-66 8(495)139-71-67 8(495)139-71-68 8(495)139-71-69 8(495)139-71-70					Обратная связь Заказать звонок Сделать заказ E-mail: postmaster@spetselectrode.ru			Рекламные материалы скачать




Поиск по сайту:		Например электроды УОНИ-13/55

Главная	Компания СпецЭлектрод	Каталог электродов	Алфавитный каталог электродов	Прайс (Цена)	Контакты	Купить в регионах	Видео СпецЭлектрод	Новости

В России ежегодно строятся и реконструируются сотни мостов.

Мостостроение, как и вся строительная отрасль в стране, продолжает развиваться, несмотря на санкции. Подавляющий объем работ относится к строительству мостов малых и средних пролетов, расположенных на автомобильных дорогах различного уровня.

Есть и большие проекты, реализация которых намечена на ближайшее десятилетие.

Это проект мостового перехода с вантовым мостом через реку Лену в Якутске, строительство двух больших мостов через реки Алдан и Амга на автомобильной дороге Магадан – Якутск, автомобильной дороги Владивосток – Находка – порт Восточный с реконструкцией мостов на существующей дороге А138 Артем – Находка – порт Восточный, строительство автомобильной дороги Горячий Ключ – Сочи, Сочи-Джубга с горными тоннелями и виадуками.

СпецЭлектрод уже многие годы производит и поставляет свои сварочные электроды мостостроительным компаниям России. Все электроды, сертифицированные НАКС в группе технических устройств: КСМ, СК.

Исходя из современных требований, предъявляемых к мостовым сооружениям, наиболее важными инновациями в мостостроении следует считать применение эффективных конструкций и технологий при их проектировании и строительстве.

Например, для массовых конструкций, к которым относятся пролетные строения длиной до 33 м, новыми являются решения по использованию сборно–монолитных железобетонных пролетных строений, предложенные АО «Институт «Стройпроект».

Сложным вопросом остается механизация масштабного строительства балочных железобетонных мостов средних и малых пролетов. Отсутствует парк шлюзовых, консольных агрегатов, балочных и блоковых укладчиков и прочей подобной современной техники для ускоренного возведения мостовых сооружений в промышленных масштабах.

Монтаж ведется обычными стреловыми кранами в опасных условиях, с большими трудозатратами.

К сожалению, забыт опыт строительства сборных железобетонных преднапряженных пролетных строений мостов больших и средних пролетов из плитно–ребристых и коробчатых блоков, хотя в прошлом это было острием российской мостовой науки. Хотя во Франции, Японии, Китае и США такие мосты возводятся в больших количествах, включая новые системы с внешним преднапряжением и экстрадозные.

Это необходимо внедрять вновь в практику российского мостостроения: сталь дорожает, в условиях холодного климата развивающегося Арктического региона ее возможности ограничены.

С учетом размеров нашей страны, удаленности регионов, вопрос нового сборного железобетона, мостов из перевозимых по железным дорогам сегментных блоков остается актуальным.

Есть отечественная атмосферостойкая мостовая сталь 14ХГНДЦ, легированная цирконием, ее производство налажено на «Северсталь».

Однако сегодня мало возводится мостов из этой стали, а в Японии и США до 70% новых стальных и сталежелезобетонных мостов строится из стали corten.

Отечественное мостостроение находится в роли догоняющего так же в области стыкового крепежа стальных пролетных строений.

Иностранные конкуренты используют конические высокопрочные болты с круглыми головками, облегчающими технологию монтажа, а также ультравысокопрочные болты из мартенситной стали класса S2500 для устройства стыков элементов из высокопрочной стали при меньшем количестве болтов.

Для вантовых мостов Россия ванты долгие годы закупала во Франции и Швейцарии. В настоящее время строительство вантовых мостов сдерживается введенными западными странами санкциями.

В России есть возможности производить ванты на отечественных заводах и отказаться в дальнейшем от импорта.